EN LA OFICINA NADIE SOSPECHA NADA: Burbuja pinchada y platos rotos

EN LA OFICINA NADIE SOSPECHA NADA: Burbuja pinchada y platos rotos

Masa crítica ciclista el 31 de enero.

Este año bisiesto el carnaval viene pronto, así que en Enero toca disfrazarse para nuestra cita!!El Jueves 31 a las 20 horas cientos de ciclistas coincidirán casualmente en Cibeles para dar la bienvenida a Don Carnal como se merece.

PAUs 0 - Albayzín 10

Hace unos meses que estuve en Granada. Y espero que no pase mucho tiempo hasta que vuelva a esa maravillosa ciudad. Hoy he estado mirando las fotos y he llegado a una serie de conclusiones 'sociológicas' y 'urbanísticas' que yo creo que caben aquí.

Trataba de responderme a esta pregunta: ¿Cuál es la principal diferencia entre los PAUs periféricos de las grandes ciudades, entre ellos los PAUs de Madrid, y el barrio del Albayzín de Granada?

El Albayzín, al igual que los modernos PAUs fue diseñado para acoger a las clases trabajadoras y humildes de la sociedad. La principal diferencia entre los PAUs y el Albayzín es la casi total ausencia de belleza y de calor humano que se observa en los primeros en contraposición con el segundo.

Otra diferencia más: los PAUs han sido diseñados por arquitectos e ingenieros, siguiendo las instrucciones de los políticos; siendo todos ellos profesionales muy bien pagados. El Albayzín, sin embargo, es una obra de arquitectura popular, hecha 'a ojo' por gente con conocimientos muy someros y exclusivamente empíricos acerca de estructuras, materiales y cargas.

No obstante, cualquier persona con un mínimo de sensibilidad preferiría vivir en un sitio como el Albayzín antes que en Sanchinarro. (Otra cosa es la cada vez menor cantidad de gente que queda con sensibilidad a la belleza y a la humanidad).

¡Avergüéncese, políticos e ingenieros de lo feo! Han conseguido que la gente normal no tenga ni derecho ha vivir en un entorno agradable, que favorezca las relaciones sociales, y con un mínimo de belleza.

Los PAUs con sus grandes bloques-colmenas, separa, no tienen comercio local (por obra y gracia de las grandes superficies, en algunos casos propietarias en primera instancia del terreno donde están construidos) y, por supuesto, ningún atractivo para quedarse allí más allá de realizar las mínimas funciones vitales de comer y dormir...

Quieren desalojar y tirar la Cañada Real Galiana... y la Cañada Real tiene más dignidad que cualquiera de sus PAUs.

Barcelona

http://publico.es/033481/bicing/bicis/barcelona

Hasta en San Francisco (EE.UU.) se utiliza (y se promociona) más la bici que en Madrid

Cuando se habla de ciudades referentes en el uso de la bici y que dan mil vueltas a Madrid, se piensa siempre en el norte de Europa. Cuál sería mi sorpresa cuando el pasado mes de septiembre, por motivos de trabajo, tuve la suerte de visitar San Francisco (EE.UU.) y ví que allí también se usaba más la bici que en Madrid.

Me alegré por la población de SFO, gente generalmente muy maja, abierta y accesible... bastante distinta al tópico que se tiene del americano medio, pero mi sensación como madrileño fue de una gran vergüenza. Hasta en una ciudad de EE.UU., cuna del culto al coche, de la cultura de los desplazamientos en automóvil para todo, del petróleo barato... donde ir contra el coche privado es ir contra el sueño americano... SE UTILIZABA MUCHO MÁS LA BICICLETA QUE EN MADRID.

Y además San Francisco tiene más cuestas y más pronunciadas que Madrid --y más famosas, de hecho.

Más tarde me enteré de que, precisamente en San Francisco --ciudad históricamente impulsora de movimientos sociales y culturales rompedores, desde los beatniks hasta el orgullo gay pasando por la oposición a Viet-Nam y los hippies, se organizó la primera Masa Crítica.

La ciudad de San Francisco, pese a ser --a pesa de todo-- una ciudad americana, esto es: una ciudad donde el coche tiene indiscutible protagonismo, ha desarrollado interesantes iniciativas de transporte público y sostenible, como la promoción del uso de la bicicleta --promoción por parte de las autoridades que vino precedida de numerosas protestas de ciclistas urbanos-- y la apuesta por el trolebús eléctrico en lugar del autobús.

Ya que la CAM parece que imita las políticas de movilidad norteamericanas en lugar de las europeas (con sus muchos kilómetros de autovías, sus 'metros ligeros', etc.) podría imitar las políticas de transporte de San Francisco y no las de Los Ángeles.

Ya quisiera San Francisco tener un metro como el de Madrid, eso es cierto. Pero el caso es que el tráfico es MUCHO menos denso y agresivo que el de Madrid. El de SFO no me pareció el modelo de movilidad ideal (y menos para Europa), pero el caso es que, contra lo que me esperaba de una ciudad norteamericana, se veía menos tráfico rodado que en Madrid... muchos menos atascos, muchas aceras despejadas de esas cacharrerías de 1 una tonelada y casi 4 metros de largo. Parte se puede achacar a las diferencias de población y urbanismo (calles anchas y rectas, por lo general), pero creo que no todo.

Para poder comparar:
San Francisco y sus ciudades anexas (Oakland, Daly City, South SFO, etc.) tienen una población semejante a la de Madrid Capital: 3.250.000 (San Francisco, por sí solo, tiene 780.000). El Condado de San Francisco llega creo a los 7 millones. Las magnitudes son parecidas a si tomamos el interior de la M30, el municipio de Madrid y la provincia de Madrid.

La Ciudad de San Francisco (menos de 800.000 hab.) tiene una extensión urbanizada de unos 110 km2, mientras que la M30 de Madrid encierra unos 80 km2 de superficie cuya población es de 1.200.000 hab. San Francisco es una ciudad atípica dentro de EE.UU. por su 'elevadísima' densidad de población y aún así, solo es la mitad de 'denso' que Madrid.

Ahí tenemos una explicación a la mayor fluidez del tráfico de esta ciudad norteamericana... pero hay que tener en cuenta que hay muchas menos alternativas de transporte público que en Madrid. San Francisco cuenta con un solo tramo de metro propiamente dicho, más bien son varias líneas de metro ligero (unas 6) en superficie que confluyen en un tramo central subterráneo; 5 o 6 líneas de cercanías (BART, que también confluyen en un tramo central subterráneo que atraviesa el centro de la ciudad) y ferrocarriles regionales (CALtrain y AMtrack).

Conclusión: los madrileños hacen honor a su fama de chulos y utilizan el coche privado en un nivel semejante a los contamimalos por excelencia: los norteamericanos. Eso sí, con la gasolina al triple de precio y con una ciudad apretujada cuyas calles no están pensadas para asumir ese uso masivo del coche.

Masa Crítica

Hola a todos. Hoy, al igual que todos los últimos jueves de cada mes, cientos de ciclistas coincidirán casualmente en la Glorieta de Cibeles a las 20:00, desde donde comenzarán a circular por Recoletos. No cortarán el tráfico ya que, todo lo contrario, son tráfico.

Este tipo de movimiento 'casual' y sin jerarquía se inició hace unos cuantos añitos en San Francisco. La idea es reivindicar el uso de la bicicleta en la ciudad y medidas concretas para su promoción. En el caso del eje Prado-Recoletos-Castellana, por medida concreta, se entiende por ejemplo un carril bici.

El eslogan de este movimiento es 'usa la bici todos los días, celébralo una vez al mes'.

Espero que coincidan casualmente el máximo número de ciclistas. Es más, es más que probable que se de la circustancia de que yo también esté por allí.

Por cierto, me ha contado mi amigo Galindo que, ayer, en la Cadena SER, estaban hablando de leyendas urbanas, y uno de los tertulianos dijo que se iba a inventar en directo una leyenda urbana a ver si triunfaba... se inventó una que decía que por la Gran Vía había un ciclista que se dedicaba a lanzarse contra los coches para pedir indemnizaciones. ¡¡Bravo!!

Revista de prensa

Bueno. Hoy toca balance... un repaso a la actualidad desde la perspectiva de un ciclista urbano.

El viernes Público sacaba en su versión impresa una interesante noticia en la que se se analizaba el excesivo uso del coche dentro de la capital (un 51% de todos los desplazamientos) y las zancadillas "con solución" que la ciudad pone a una movilidad sostenible y sensata: http://www.publico.es/027787. Por cierto, Público tiene edición Madrid, aunque no ponga una sección separada (no sé por qué). Esta noticia viene solo en la edición de Madrid del diario; en la página 29 de la sección de Actualidad, en concreto. No figura en otras ediciones y no está disponible en la versión PDF.

Ayer, lunes, El Mundo publicaba esta otra noticia que demuestra lo muy mucho que le importa al Ayuntamiento de Madrid la movilidad sostenible y, de paso, el sentido común. Me avisó mi amiga Delirio y la verdad es que me ha dejado... perplejo es poco.

Montar en bici en un parque, 150 euros

MADRID.- Si decide pasar un agradable día en bicicleta
y disfrutar de uno de los parques de la capital puede
encontrarse con un desagradable regalo: una multa.
La gracia le puede salir por 150 euros si el agente de
policía en cuestión considera que la infracción que ha
cometido con la bicicleta es muy grave.
Pese a que en estos momentos puede que se frote los
ojos para espantar la perplejidad que le pueda producir
la noticia, no hay muchas vueltas que darle. Es así.
Las ordenanzas de Movilidad y de Protección del
Medio Ambiente Urbano lo establecen, según confirmó
un portavoz del Area de Seguridad y Movilidad.
Lo único que le quedará es el recurso del pataleo, pero
poco más.
La primera, impide transitar con bicicleta por aceras
y zonas de peatones. La segunda, se explaya mucho más
en lo referente a los parques. En su artículo 216. a) lo deja
claro: «Las bicicletas y motocicletas sólo podrán transitar
en los parques, plazas o jardines públicos en las calzadas
donde esté expresamente permitida la circulación de
vehículos y en aquellas zonas especialmente señalizadas al
efecto. El estacionamiento y circulación de estos vehículos
no se permitirá en los paseos interiores reservados para los
paseantes». Así de claro y de contundente.

Excepción
La única excepción que permite la norma es la de los niños de
«hasta 10 años», que sí podrán transitar por los paseos interiores
pero «siempre que la escasa afluencia de público lo permita y
que no causen molestias a los demás usuarios».
Las sanciones por no cumplir esta parte de las ordenanzas van
desde los 30 a los 60 euros, en casos leves; de 60 a 90, en los
graves, y de 90 a 150 euros en los considerados muy graves.
En el artículo 220, se especifica qué se considera leve, grave y
muy grave, y «usar bicicletas en lugares no autorizados» está
considerado como una infracción grave. Además, la reiteración de
vulneraciones graves de la normativa está considerada como una
infracción muy grave. De hecho, usar una bicicleta en un parque
tiene la máxima sanción de 150 euros.

Es bochornoso. Es ridículo. Suscribo las palabras de Madridete, administrador del foro de http://www.anden1.org/ porque no encuentro otras mejores: "El Ayuntamiento debería derogar urgentemente esta ordenanza carca, retrógrada y absurda si de verdad le importa un poquito la movilidad ciclista".

Para terminar la ronda: ya sabréis que mi caso concreto ha tenido relativa repercusión en los medios entre finales de la semana pasada y comienzo de ésta. Ha sido mencionado en casi todos los diarios on-line, ha aparecido en algunos medios impresos.

También hablé para Onda Cero. Pero lo mejor es que a lo largo del fin de semana me escribieron de varios programas de TVE y de periódicos, porque estaban interesados realizar un reportaje sobre la historia. Pero, una vez estuvo resuelto el tema, ayer, la mayoría consideraron que ya no había noticia y yo lo agradecí, porque para mí, lo de crear este blog y buscar repercusión mediática era un último recurso al que agarrarme, de cara a un juicio en el cual, según todo el mundo "no hubiera tenido nada que hacer". Bueno, y, de paso, también se trataba denunciar una situación sangrante, claro.

Pero el caso es que Olivia Piquero, redactora de Metro, sí considero que seguía habiendo noticia y me convenció de que hablara con ellos y me dejara fotografiar (cosa que me da entre respeto y vergüenza). Joder; yo pensaba que iba a salir pequeñito pequeñiiiito... y ocupa la mitad de la tercera página de la edición impresa. La noticia está bien; aunque, inevitablemente, me barniza con una ligera pátina quijotesca y... vaya, los que vamos en bici por el centro de Madrid somos gente perfctamente normal que hacemos algo perfectamente normal: utilizar el medio de trasporte más rápido, barato, económico, práctico y responsable para éste tipo de desplazamientos. Los que están en contra del sentido común son los que cogen el coche para hacer 5 kilómetros entre Ventas y Callao, o entre Bº Salamanca y Cdad. Universitaria (de estos últimos hay muchos).

Por otro lado una pequeña aclaración. La persona que me pagó el arreglo no sé si sabe todo esto del blog y la prensa... yo no la he dicho nada a ella; ni ella me lo ha comentado a mí. Puede ser o puede no ser; aunque sí es cierto que cambió de actitud desde el jueves pasado.

http://www.diariometro.es/es/article/2007/12/18/08/0244-53/index.xml

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Actualización:

Una noticia buena; por fin. El jueves pasado Metro de Madrid aprobó la ampliación del horario de acceso con bicicletas al metro. Además de los fines de semana durante todo el día, ahora también se podrá llevar la bici de lunes a viernes de 10 a 12.30 y de 21 al cierre.